预计到明年底，一条有别于金寨路高架桥的“空中走廊”将走进省城市民的日常生活。

　　昨天上午，合肥市领导坐镇滨湖新区建设指挥部，就有轨电车一期工程规划方案进行再论证。最新信息表明，这一工程将于今年8月动工建设，整个工期约16个月。

有轨电车线路走向及车站分布图

　　“空中长龙”贯通南北

　　今年2月14日，合肥市建委就“城市有轨电车一期工程”方案设计及施工图设计面向全国公开招标。这是有轨电车首次正式出现在市民的视线之中。

　　最新方案显示，合肥有轨电车一期工程全长21.86公里，形状为反“L”形，具体走向为：以合肥火车站为起点，沿胜利路至马鞍山路，然后沿包河大道路中行走接紫云路，西拐延伸至徽州大道，终止于清潭路。

　　清潭路位于合肥经开区境内的南艳湖西侧。据了解，之所以要把有轨电车延至清潭路，是因为该地区紧靠滨湖新区启动区，发展势头强劲。

　　全程高架，实现“零换乘”

　　根据原来的方案，有轨电车在合肥火车站至南二环段为高架，南二环以南段则采用地面通行的方式。现经调整，除下穿312国道时为地面段(约500米)外，其余均采用高架方式。

　　从昨天的论证结果看，有轨电车线路在起始段即为高架，实现乘客下了火车就能乘上有轨电车，即“零换乘”。

　　312国道以南之所以也选择高架方案，主要考虑：若采用地面方式，轨道线需要全封闭，势必与滨湖新区的多条道路发生上跨或下穿关系，这样一来，一方面会破坏滨湖新区的路网结构，另一方面会大幅度增加建设成本。

　　一期工程共设车站21座

　　据介绍，有轨电车一期工程是改善合肥市南北向走廊交通压力的有效途径，它将市内大公交车站、合肥火车站等对内对外交通枢纽相连。

　　有轨电车一期工程共设车站21座，其中高架二层站4座，高架三层站17座，分别为火车站站、元一时代广场站、明光路站、大东门站、芜湖路站、省体育馆站、谢岗站、太湖路站、水阳街道站、葛大店站、望湖城站、繁华大道站、大连路站、人民大街站、北部湾路站、扬子江路站、万泉河路站、陕西路站、庐州大道站、徽州大道站、清潭路站。

　　从线路走向看，新站区、老城区、合肥火车站、合肥汽车站、高铁站以及淮河路步行街、元一时代广场、合家福购物广场等城市功能区，是有轨电车一期工程的主要客源点。

　　工程远期规划为轻轨

　　根据规划，合肥有轨电车一期工程初近期为有轨电车，远期为轻轨，它是合肥市规划的轨道交通1号线和4号线的一部分，将与规划轨道2号线一起形成合肥市南北和东西向轨道交通“十”字型骨架。

　　有轨电车一期工程贯穿合肥市南北中轴线最重要的客流走廊，与城市既有交通走廊的适应性良好，也与合肥市城市南北的发展轴向相一致，对合肥市城市总体规划目标的实现具有重要意义。

　　具体说，有轨电车一期工程经过的胜利路、马鞍山路，高峰小时单向饱和度较高，修建轨道交通可以较好地缓解城市交通问题，属于典型的满足交通需求型线路；而南端线路处于滨湖新区，建设轨道交通可以更好地引导滨湖新区的发展，属于典型的交通引导型线路。

　　轨道交通是必然选择

　　合肥市上马轨道交通的夙愿由来已久。经过两年的大建设，合肥城区版图向四个方向拓展约30公里。然而日趋拥挤的城市交通状况，让正阔步迈向现代化滨湖大城市的合肥，不得不选择更加先进、便捷、有效的交通方式。

　　有轨电车一期工程将合肥市主要的对内、对外交通枢纽相连，增强了居民出行的方便性和灵活性；其建设不但增加了新的公交出行方式，而且大大提高了居民的出行质量。根据调查，公交的平均运行速度为18.9公里/小时，而轨道交通的平均运行速度可达35公里/小时。

　　专家表示，居民采用轨道交通出行，一方面可以减少在途时间，减少疲劳；另一方面，轨道交通的建设运营，缓解了地面交通的压力，将很大程度上提高合肥市公共交通的服务水平。(胡佩)